Die ursprüngliche Idee des Autobahntunnels unter dem Hauptbahnhof war ein Zusammenschluss der drei Autobahnzubringer in die Stadt Zürich. Unter dem Namen "Expressstrasse-Y" wurde der Rohbau Ende 1980er Jahre erstellt. Schnell zeichnete sich aber ab, dass dieses Vorhaben keine langfristige Lösung für die Stadt Zürich sein kann.

Der Rohbau stand so über 20 Jahre ungenutzt unter dem Hauptbahnhof. Im Jahr 2011 wurde erstmals die Idee einer Umnutzung als Veloverbindung aufgegriffen.

Fast 15 Jahre später wurde das Projekt erfolgreich abgeschlossen, und die Velo zirkulieren durch den einstigen Autobahntunnel unter dem Hauptbahnhof Zürich.

Die Greuter AG war beauftragt mit Baugrubensicherungsarbeiten rund um, und im Hauptbahnhof. Hinzu kamen Pfahlfundationen für Hilfsbrücken, sowie eine Pfahlwand für einen wasserdichten Abschluss zur Sihl.

Viele dieser Arbeiten mussten aufgrund des Bauens unter Betrieb, in Nacht- und Wochenendarbeit, sowie unter sehr begrenzten Platzbedingungen ausgeführt werden.

• 1'100 m Rühlwandträgerbohrungen (z. T. in Nachtarbeit und unter VBZ-Fahrleitungen)
• 200 m Mikropfähle für Hilfsbrücken (z. T. in Nachtarbeit und unter VBZ-Fahrleitungen)
• 450 m ROR-Pfahlwand im Hauptbahnhof (Nachtarbeit während 2 Monaten und begrenzter Arbeitshöhe)
• 3 Kleinfilterbrunnen à 15 m mit Ø300 mm im Hauptbahnhof (Nachtarbeit mit begrenzter Arbeitshöhe)
• 680 m Bohrpfahlwand Ø324 mm (beschränkten Platzverhältnissen und Arbeitshöhe)
• 100 m Selbstbohrnägel mit Kellerbohrgerät (Baugrube unter Gleisen mit beschränkten Platzverhältnissen)
• 750 m ausbaubare Litzenanker