A l'origine, le tunnel autoroutier situé sous la gare centrale devait regrouper les trois accès autoroutiers dans la ville de Zurich. Sous l'intitulé de projet "Expressstrasse-Y" (voie expresse Y), le gros œuvre a été réalisé à la fin des années 1980. Rapidement, il est toutefois apparu que ce ne pouvait être une solution durable pour la ville de Zurich.

Le gros œuvre est ainsi resté inutilisé pendant 20 ans. En 2011, l'idée d'une reconversion en tant que liaison cyclable est évoquée pour la première fois.

Près de 15 ans plus tard, le projet a été mené à bien et les vélos circulent dans l'ancien tunnel autoroutier sous la gare centrale de Zurich.

Greuter AG a été chargée des travaux de sécurisation des fouilles autour et à l'intérieur de la gare centrale. Par ailleurs, des fondations sur pieux pour des ponts provisoires, tout comme une paroi de pieux assurant une fermeture étanche vers la Sihl sont venues s'ajouter.

Du fait de la construction en cours d'exploitation, une grande partie de ces travaux ont dû être effectués de nuit et le week-end, ainsi que dans un espace très limité.

• 1100m de forages pour profilés de parois berlinoises (en partie en travail de nuit et sous les caténaires de la VBZ)
• 200m de micropieux pour des ponts provisoires (en partie en travail de nuit et sous les caténaires de la VBZ)
• 450m de paroi de pieux ROR dans la gare centrale (travail de nuit pendant 2 mois et hauteur de travail limitée)
• 3 puits de filtration de 15m, Ø300mm, dans la gare centrale (travail de nuit avec hauteur de travail limitée)
• 680m de paroi de pieux forés Ø324mm (espace et hauteurs de travail limités)
• 100m de clous autoforants avec foreuse de sous-sol (fouille sous les voies avec espace limité)
• 750m d'ancrages à torons extensibles